懸架scr橡膠葉輪的老化系數怎么表示？

分享一下如何進行橡膠葉輪的改裝呢??
在運用橡膠葉輪時有時不一定合用，就需求恰當的改裝一下，那么怎樣進行橡膠葉輪的改裝呢？橡膠葉輪為大家整理了一些方法，在這里想大家分享下：
橡膠葉輪的改裝理論上是換上阻尼較硬、質量較好并且能和充分配合的橡膠葉輪，選擇一組適宜的橡膠葉輪是最重要的，要在溫馨性和操控性之間取得折衷特別困難。一組阻尼可調式的橡膠葉輪，就可進步適用性，特別在多變的道路，可調式橡膠葉輪似乎是可認真思索橡膠葉輪的緊縮阻力和的硬度有加成的效果，一組只需一種性能表現，要改動的硬度唯有改換另一組不同彈力系數的，有了可調式橡膠葉輪正可補償此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是橡膠葉輪和的搭配，假設你的車降低車身超越2英吋或是硬度增加超越20%，你就必需把橡膠葉輪一并改換。硬的減振器和硬的要相互搭配，由于的硬度是由車重來決議，而較重的車需求較硬的橡膠葉輪。所以在賽車或高性能車上的橡膠葉輪要比普通車上的硬，用以匹配較硬的。
假定橡膠葉輪太軟會構成車身上下的擺蕩，假設太硬會構成太大的阻尼，使無法正常運作，而且會由于橡膠葉輪的阻尼作用而構成行駛時車高的改動,較軟的（漸進式），配上較硬的可調式阻尼橡膠葉輪，以減振器的硬度補強度的缺乏，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況順應性。普通說來軟的可以提供較佳的溫馨性以及行經較坎坷的路面時可堅持比較好的循跡性，假設很軟，則很容意呈現坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假定在過彎時發作坐底情況則可視為的彈力系數變成無限大（已無緊縮的空間），車身會產生立即的重量轉移，構成循跡性的喪失。假設這部車有著很長的減震行程，那么或容許以避免坐底的情況發作，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的上下對操控表現有決議性的影響，所以太軟的橡膠葉輪會招致操控上的障礙。
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